Bosphorus BoatShow 2024: Türkiye'nin Denizcilik Alanındaki Yükselişi

Bosphorus BoatShow, 15-22 Şubat tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi'nde düzenlenecek. Bu etkinlik, Türkiye'nin denizcilik alanında küresel bir marka olma yolundaki önemli fırsatları sunuyor. 500'den fazla markanın katılımıyla 300'ün üzerinde tekne sergilenecek.

Yat ve Tekne Endüstrisi Derneği (YATED) organizasyonu ile gerçekleştirilen fuar, yerli üreticilerin dünya sahnesine çıkmasını sağlayacak. YATED Yönetim Kurulu Başkanı Murat Bekiroğlu, fuarın sadece bir ticaret platformu olmadığını, aynı zamanda Türkiye'nin denizcilik alanındaki potansiyelini artıracağını belirtti.

Fuarın Önemi ve Hedefleri

Bosphorus BoatShow, Türkiye'nin denizcilik alanında uluslararası alanda daha büyük bir oyuncu olmasını hedefliyor. Bekiroğlu, “Bu fuar, yerli üreticilerimizin dünya sahnesine çıkmasını sağlayacak” dedi. Yerli üreticilerin fuara daha fazla dahil olması ve ihracata yönelmesi bekleniyor.

Fuar, İstanbul'un markalaşması açısından da önemli bir fırsat sunuyor. Bekiroğlu, “Her yıl gelişerek, daha fazla yerli üreticiye alan açarak Bosphorus Boat Show’u dünyanın en prestijli denizcilik fuarlarından biri haline getirmeyi hedefliyoruz” ifadelerini kullandı.

Yerli Üreticilerin Artan Rolü

3-8 metre ve 10-15 metre aralığındaki teknelere olan ilginin artması, yerli üreticilerin üretim anlamında yönelmesini sağlıyor. Bu durum, fuarın canlılığını artıracak. Ayrıca, denizcilik tutkunlarına da keyifli anılar bırakacak.

Yerli üreticilerin desteklenmesi, global pazarda daha güçlü hale gelmelerine yardımcı olacak. Bekiroğlu, “Sektörümüz istihdam yaratmada büyük bir potansiyele sahip” diyerek, Türkiye'nin tekne üretimindeki önemine dikkat çekti.

Sektördeki Zorluklar ve Rekabet

Cem Hüroğlu, sektördeki mevcut durumu değerlendirerek, artan maliyetler ve rekabetin zorluklarına dikkat çekti. “Sektörde son yıllarda enflasyon ve işçilik giderleri nedeniyle maliyetler yükseldi” dedi. Bu durum, Türk tekne üretiminde rekabetçiliği azalttı.

KDV muafiyetinin kaldırılması, ticari tekneler üzerinde olumsuz etki yarattı. Hüroğlu, “Bu da pazardaki avantajlarımızı kısıtladı” ifadelerini kullandı. Türkiye'deki işçilik maliyetleri Avrupa ile aynı seviyeye geldi ve bu durum sektördeki sözleşme sayısını azalttı.

Gelecek Beklentileri

Pandemi sonrası gemi inşa sektöründe büyük bir hareketlilik yaşandı. Ancak son üç ayda belirgin bir yavaşlama gözlemleniyor. Hüroğlu, “2025’in zor bir yıl olacağı öngörülüyor” dedi. Yat üretiminin etkilenmesi, ticari gemi tarafında hareketliliğin devam etmesiyle dengeleniyor.

Son bir yılda işçilik maliyetleri yüzde 100 artarken, kira, enerji ve hammadde fiyatlarındaki yükseliş kârlılıkları olumsuz etkiledi. Türkiye'deki maaşlar, Avrupa ile aynı seviyeye geldi ve bu durum, yurtdışında çalışanların geri dönüşlerini artırdı.